Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Xe bóng ma không va chạm được. Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
