5aoal

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

5aoal

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

5aoal

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

5aoal

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

5aoal

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

5aoal

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Hỗ trợ
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.